Nearshoring plantea preocupaciones de robo de carga

Dec 05, 2023

Reportero del personal

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El creciente interés en el nearshoring plantea consideraciones de seguridad únicas, incluida una mayor probabilidad de robos de carga.

Nearshoring implica que las empresas trasladen sus operaciones en alta mar a países vecinos. Estados Unidos ha visto un mayor interés en el proceso desde el inicio de la pandemia de coronavirus, y México ha sido un foco principal de esos esfuerzos.

"En general, el nearshoring a México se manifiesta como un cambio muy positivo en la cadena de suministro que apoyamos enormemente", dijo Zak Bowyer, vicepresidente de operaciones de soporte de ventas en Total Quality Logistics. "Nuestros equipos de operaciones transfronterizas de México y riesgo de carga están muy involucrados en el panorama del robo de carga. México tiene un historial de riesgo de robo de carga mucho más alto que los EE. UU."

Los datos de la firma de análisis Overhaul muestran que el año pasado se reportaron alrededor de 20,000 robos de carga en México. En comparación, CargoNet de Verisk Analytics descubrió que se informaron alrededor de 1800 robos de carga en los EE. UU.

Durante los últimos cinco años, Cargonet ha visto un aumento en los robos denunciados durante el fin de semana del Día de los Caídos. Obtenga más información sobre cómo proteger la cadena de suministro: https://t.co/28UlFYAOeF pic.twitter.com/xWfgi6W1Ca – Verisk (@Verisk) 27 de mayo de 2023

"Hay facciones allá abajo, cárteles, malos actores dentro de la aplicación de la ley, que tienen como objetivo las piezas de automóviles, la electrónica y ese tipo de cosas", dijo Keith Lewis, vicepresidente de operaciones de CargoNet. "Entonces, existe un alto riesgo allí, y hablo con mucha gente en el espacio de los seguros, y no aseguran nada allí".

Lewis enfatizó que estos incidentes están ocurriendo más lejos en el país en lugar de cerca de la frontera, a pesar de que a menudo se clasifican como un problema fronterizo. Señaló que hay áreas específicas, como corredores, que esencialmente son propiedad de los cárteles. Recomienda a los transportistas que viajan a través de estas áreas más peligrosas que consideren contramedidas como escoltas armadas.

*Nuevo reporte* El robo de carga continúa descarrilando las cadenas de suministro en México. Lea nuestro informe para saber cómo han evolucionado los patrones de robo desde 2023 y qué pueden hacer los transportistas para prepararse contra ellos. https://t.co/YBRDRPmDYE — Revisión (@Overhaulinc) 1 de junio de 2023

“Para el contexto, hubo más de 20,000 robos de carga reportados en México en 2022”, dijo Bowyer. "Esa cifra es asombrosa por dos razones. Primero, hubo alrededor de 1,800 robos de carga reportados en los EE. UU. el año pasado. Entonces, el volumen de México es asombroso. Segundo, la naturaleza de los robos, que a menudo son realizados por grupos armados. — no son los típicos hurtos oportunistas o robos basados ​​en fraude que vemos en los EE. UU. Más carga en el camino significa más objetivos para los ladrones".

XPO recomienda a los transportistas que obtengan las certificaciones adecuadas, incluida la Asociación Aduanera-Comercial contra el Terrorismo (CTPAT) y Socios en la Protección (PIP) para demostrar que se puede confiar en ellos y que cuentan con protocolos de seguridad que cumplen con los estándares de la industria.

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"El mayor flujo de volumen de carga a través de los carriles transfronterizos existentes debido a la proximidad no implica automáticamente un mayor riesgo de robo de carga", dijo Greg Pawelski, vicepresidente de salud y seguridad de XPO. "Históricamente, se sabe que México tiene una mayor prevalencia de robo de carga debido a la presencia del crimen organizado, pero la industria también está viendo un aumento en el robo de carga en el interior de los Estados Unidos".

Pawelski señaló que estas preocupaciones subrayan la importancia de que los cargadores trabajen con transportistas confiables que tengan experiencia en servicios transfronterizos, empleados debidamente certificados, protocolos de seguridad establecidos y tecnología.

XPO ocupa el puesto número 3 en la lista Top 100 de Transport Topics de los transportistas de alquiler más grandes de América del Norte.

"Mientras más fabricación se lleve a cabo en México, mayor será el potencial para parte de ese riesgo", dijo Matt Silver, vicepresidente de operaciones transfronterizas de Arrive Logistics. "Pero cuando se trata de administrar el riesgo en México, creo que hay algunas cosas en las que pensar. Una es la ubicación. Entonces, cuando piensas en la ubicación en México, hay áreas en México que son mucho más seguras que otras, y hay una mucha densidad en muchas de esas áreas que permiten un transporte más seguro”. Silver señaló que el triángulo entre Monterrey, Guadalajara y Ciudad de México es seguro para los movimientos de carga debido a la densidad. También señaló que los artículos más valiosos como productos electrónicos, electrodomésticos, tequila y llantas tienen más posibilidades de ser atacados. Recomienda a las empresas que exploran el nearshoring que se aseguren de que solo operan en áreas seguras con socios de confianza como las empresas de camiones certificadas por CTPAT.

Arrive Logistics ocupa el puesto 31 en la lista TT Top100 de las empresas de logística más grandes.

de la Vega

"La seguridad es un tema importante, y es algo que, en mi opinión, va a aumentar de manera proporcional a la forma en que aumenta el nearshore", dijo Diego Durán de la Vega, copresidente del grupo de práctica de disputas latinoamericanas de Hughes Hubbard. & Reed, "a menos que las autoridades mexicanas realmente hagan algo significativo y ataquen el tema de la seguridad de una manera significativa y eficiente".

De la Vega agregó que incluso antes del mayor enfoque en el nearshoring, el país ha estado sufriendo un problema de seguridad masivo. Señaló que hay jurisdicciones donde existe la duda de si el estado de derecho gobierna o los cárteles están a cargo.

“Esas cosas tendrán que cambiar si no queremos perder por completo la oportunidad de nearshoring para México o verla completamente diluida”, dijo Vega. “Estaba diciendo que es natural que si más camiones cruzarán ciertas carreteras, habrá más oportunidades para que estas organizaciones criminales hagan algo al respecto, lo que ya estamos viendo. Es solo un juego de números”.

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