Piloto de remolque de Banner muerto en accidente de fuego

Jun 07, 2023

Un piloto murió cuando su avión remolcador se estrelló en Hollywood, Florida, el miércoles. El video muestra al Piper Pawnee volando lentamente y a baja altura mientras sigue remolcando la gran pancarta sobre la ciudad. Parecía estar perdiendo altitud antes de dejar caer un ala y caer al suelo alrededor de las 12:30 p. m.

El avión salió del aeropuerto de North Perry y se dirigía a una playa cercana cuando el piloto informó problemas de energía al control de tráfico aéreo. "Sí, voy a tener que dejar caer esta pancarta. No voy a escalar", se le cita diciendo. El avión se estrelló en una calle y se incendió de inmediato. Los transeúntes intentaron llevar al piloto a un lugar seguro, pero el fuego era demasiado intenso. La aeronave era propiedad de Aerial Banners Inc. No se ha revelado el nombre del piloto. La NTSB está enviando un equipo de investigación al sitio.

Sí, más de un minuto demasiado tarde para dejar caer la pancarta y volar el avión a un lugar seguro.

Sí, parece que lo dejó caer cuando comenzó a detenerse.

También parecía estar avanzando durante bastante tiempo. ¡¿Cuántos accidentes de entrada en pérdida están precedidos por el piloto levantando el morro cuando la aeronave avanza a Cl-max?! (Retórico - es esencialmente todos ellos). Es mejor volar la aeronave hasta el lugar del accidente que abandonar el vuelo controlado.

Mi suposición era que no podía deshacerse de la pancarta, ¿liberación atascada, tal vez? – y mientras observaba estaba pensando, "una vez que la pancarta se enganche, el tirón resultante en el cable detendrá el avión incluso si el cable se rompe". De hecho, la pancarta cae y el avión parte inmediatamente en vuelo controlado, lo que al principio me sugirió que se enganchó en algo que no podemos ver en las imágenes, ¿quizás una antena o una línea eléctrica?

Mirando más de cerca, parece que dejó caer la pancarta, porque no se detiene repentinamente y no muestra ninguna señal de estar atrapada en nada. El avión rodó inmediatamente hacia la derecha. Me pregunto… ¿podría el estandarte estar tirando de la cola de tal manera que, con el alto ángulo de cubierta y la potencia que tenía, necesitaba mucho timón derecho y elevador? Soltar la pancarta podría haber resultado en un cabeceo hacia arriba y una guiñada a la derecha y, con una velocidad aerodinámica tan baja, una punta del ala derecha estancada. Recuperó la guiñada con el timón opuesto, pero no bajó el morro lo suficiente ni lo suficientemente rápido, y cuando vemos que el avión está nivelado justo antes de pasar detrás de los edificios, está descendiendo muy rápidamente, el AOA probablemente esté aún por encima del AOA crítico y el avión comienza a despegar hacia la izquierda.

Esto fue trágico y debe haber sido aterrador.

Detrás de la curva de potencia y haciendo muecas todo el camino detrás de una enorme pancarta arrastrada, a mis ojos.

Reportó pérdida de energía. Por cierto, ¿qué es la "curva de potencia"?

Un punto en el que se requiere más potencia para mantener una velocidad aerodinámica más lenta. Y en algún momento, no tienes "más poder" para dar.

También conocida como la "región de comando inverso".

En la marca de 52 segundos del video, parece que la pancarta se enganchó en algo que inmediatamente provocó el bloqueo.

Parece que se soltó, ya que continuó avanzando una corta distancia.

Un desafortunado ejemplo ilustrado por la línea en la película Maverick, "Me dijiste que no pensara". Ya sea que se trate de una manija de eyección en un jet militar, manija de BRS, manija de paracaídas o lanzamiento de remolque para pancarta o planeador, estos son procedimientos que se necesitan de manera crítica para arraigar en la memoria muscular para volverse instintivos. Allen Silver de Silver Parachutes ha dado conferencias sobre esta necesidad durante décadas en los eventos de la EAA y la FAA. Alienta una prueba de esos procedimientos de emergencia cada vez que ingresa y sale del avión para desarrollar la memoria muscular y hacerlos instintivos en el momento de la crisis. "No pienses, haz"

Mi conjetura (que es lo que todos los demás son en este momento) es que hubo un problema al liberar el banner. Si se enganchó en algo que lo liberó, eso podría haber ralentizado el avión remolcador como un gancho de cola y provocado una entrada en pérdida. Informó un problema de energía, por lo que con todo ese arrastre de la pancarta, todo lo que iba a conseguir era un vuelo lento, lo que = la actitud de la nariz alta. Probablemente estaba haciendo todo lo que podía. Difícil de ver.

Trágico. Me pregunto por qué no lanzó (o no pudo) lanzar la pancarta antes. Las alas parecían estar meciéndose durante algún tiempo antes del puesto, estaba justo en el borde. Creo que este avión era operado por la misma compañía que perdió uno en la playa FTL hace unos años, el que chocó contra un edificio.

Me parece que el avión probablemente se paró y estaba listo para girar, pero la pancarta estaba impidiendo el giro. Observe en el video que tan pronto como se suelta la pancarta, el avión entra en barrena. Volé estas grandes pancartas durante un verano y recuerdo que los pilotos más experimentados dijeron que considerarían seriamente no soltar la pancarta en caso de un aterrizaje forzoso por este motivo. Puede ir más lento y no perder el control direccional, pero no tendrá mucha energía para un arranque y probablemente sufrirá fracturas por compresión de la columna, si no peor.

¿Existe la responsabilidad adicional de publicar un cartel sobre áreas pobladas que pueda explicar un posible retraso en este lanzamiento antes de este bloqueo?

Me preguntaba lo mismo: estaba pensando especialmente en lo que podría pasar si la pancarta cayera sobre un parabrisas.

Y noté que le dijo a ATC que TENÍA que dejar caer la pancarta, no que lo hiciera por elección.

Peor que tener una pancarta sobre el parabrisas es que un avión caiga sobre el parabrisas.

Su primera oración lo resume y tiene toda la razón, el arrastre de la pancarta lo mantuvo en línea recta por más tiempo del que lo hubiera hecho sin ella. Remolqué pancartas durante años "en los días". La combinación de un piloto con poco tiempo que no puede mantener la altitud debido a problemas con el motor y no dejar caer la bandera porque teme las repercusiones de hacerlo. En lugar de soltar el estandarte tan pronto como comenzó a perder poder, continúa y se aplasta hasta su desaparición. Si tuviera suficiente potencia para perder altura lentamente con la pancarta, casi seguro que habría tenido suficiente potencia para regresar al aeropuerto oa la playa, si hubiera dejado caer la pancarta. Final triste.

Si hubiera entrado en pérdida, el ala se habría hundido... la aerodinámica no funciona como estás describiendo. Más resistencia aumenta su velocidad de pérdida y esencialmente hace que se detenga antes, momento en el cual, el ala que se detiene primero se hunde y la nariz la sigue. Estaba perdiendo altitud constantemente en lugar de detenerse. Parece que se levantó después de desconectar la pancarta y superó el AoA crítico. Lo que la pancarta pudo haber estado haciendo fue permitirle no usar su timón y cuando se desconectó, no alimentó el timón para contrarrestar su pérdida inminente. L = Cl.5p V2 S…. El aumento del factor de carga al salir de esa 'inmersión' también podría haber causado la pérdida.

"Si hubiera entrado en pérdida, el ala se habría hundido" puedes entrar en pérdida profunda con muchas alas individuales ligeras niveladas con mucho juego de pies, siendo el Pawnee uno de ellos. Drag disminuye su velocidad de pérdida siempre que tenga poder, que tenía. Pero sí, técnicamente tienes razón, no se detuvo en el camino hacia abajo. Tenía mucho ascensor y cuando se soltó la pancarta, desafortunadamente no empujó hacia adelante. En cuanto al timón, ya aguantaba mucho timón derecho, más del necesario sin el estandarte. Tan efectivamente estaba en camino a un giro instantáneo en el momento en que se soltó la pancarta. Remolqué grandes pancartas durante muchas temporadas.

Aeronave: No puedo volar de esta manera…. Piloto: Solo un poco más... Aeronave: No puedo volar de esta manera... Piloto: Solo un poco más... Aeronave: No puedo volar de esta manera... Piloto: Sólo un poco más… Bueno….

Todos los pilotos deben recibir entrenamiento de giro y evitación. Muy triste.

Lanzó la pancarta demasiado tarde. Si va a tener un accidente controlado en un avión, el PA-25 es lo mejor posible para sobrevivir. Podría haberse deslizado hacia abajo y tomando sus bultos en la calle. Pero morro abajo en una pérdida o barrena incipiente no tuvo oportunidad. Solo espero que el accidente y no el fuego haya sido la causa de la muerte.

Que tristeza ver videos como este. Me parece que ya estaba en problemas cuando comenzó el video.

No quiero hablar en absoluto sobre lo que este piloto en particular pudo haber estado pasando, y su proceso de toma de decisiones. Cada vez que hay una pérdida de vida en un accidente, me entristece, y sé que depende del PIC lidiar con cada emergencia, y no me gusta dudar de ellos en absoluto. Me gustaría hablar para ayudar a educar a algunos de los comentaristas que pueden estar un poco desinformados.

La FAA requiere que los pilotos de Banner Tow reciban capacitación y esa capacitación incluye procedimientos de emergencia. No me enseñaron a lanzar inmediatamente el banner, aunque no me he mantenido al día con las últimas recomendaciones de capacitación.

Hay un par de razones para no simplemente lanzar el banner. 1) En la guía de la FAA sobre operaciones de remolque de pancartas (FAA/FS-I-8700-1), establece específicamente: "en caso de liberación de emergencia de la pancarta y/o línea de remolque, no causará un peligro indebido para las personas o propiedad en la superficie" (lo admito, razón débil) A mayor altitud, es difícil predecir dónde volará la pancarta o cuántos niños hay en el autobús escolar en el que aterriza.

2) La pancarta proporciona una estabilidad y una resistencia significativas que son útiles después de un "aterrizaje forzoso" y pueden disipar energía y evitar que la aeronave se vuelque.

En mi entrenamiento de remolque de pancartas, me enseñaron que en caso de una pérdida de energía, cabecear hacia abajo, dirigirse y dirigirse hacia el agua adyacente a la playa o un campo o camino si está sobre tierra. Haga esto mientras sigue remolcando la pancarta. Practiqué esto en múltiples ocasiones sobre el agua (de 1200′ a 200′). Cuando está cerca del suelo, el piloto decide mantener la pancarta para ayudar a estabilizar el avión o abandonarlo debido a peligros o aterrizaje seguro (campo o carretera) u obstáculos. La mayoría de los pilotos con los que he hablado siempre dicen que se colgarían de la pancarta en caso de un aterrizaje en el agua (ver https://www.youtube.com/watch?v=6H6Whuy3PcA) Conozco a una persona que perdió energía, pero se aferró a la pancarta (según el entrenamiento) y la abandonó a una altitud más baja y luego aterrizó en un camino ileso. Una vez tuve que pasar por este proceso de toma de decisiones, cuando perdí el poder y descendí de 1500 'a 200' (sobre el agua) y casi me rendí y estaba listo para tirarme al agua (manteniendo la pancarta). Finalmente, pude encontrar una combinación correcta de perillas para extraer suficiente potencia de un motor que se sacudía violentamente para subir de 200 'a aproximadamente 1100' durante aproximadamente 10 minutos. Llegué a un aeropuerto, me deshice de la pancarta en la pista y aterricé en la parte restante. Decidí ese día, dejar el remolque de pancartas a otros que pudieran tener una mejor tolerancia al riesgo.

¡Gracias por un gran comentario!

Gracias por el comentario muy informativo. Mucho mejor que la gente diciendo lo que hizo mal.

Colgarse de la pancarta no lo ayudará si no está apuntando la nariz hacia el suelo y aún volando. Incluso así, el inconveniente podría haber ocurrido con el avión más arriba de lo que quieres hacer un panqueque.

Nariz arriba y descendiendo todo el camino. Algo muy difícil apuntar la nariz hacia un área congestionada. Pensaría que en tal situación, deshacerse de esa cosa sería una de las primeras acciones del instinto de supervivencia en activarse. Pero tal vez no si estás entrenado de otra manera...

Totalmente de acuerdo al 100% con publicar el banner. Lo hice yo mismo, aunque en mi caso fue una obviedad ya que estaba en OAT muy caliente y la temperatura del aceite alcanzó la línea roja con la disminución de las rpm cuando un pistón comenzó a soldarse a la pared del cilindro. También tuve la suerte de poder encurtirlo en un área relativamente escasa con pocas personas en el suelo. 10 segundos después de perder la pancarta, la temperatura del aceite bajó y recuperé el poder.

Colgarse de la pancarta es solo una opción sobre el agua y solo si tiene tiempo para bajar la nariz y mantener la velocidad de vuelo. A menor altitud me desharía de la pancarta de inmediato, sin duda. También depende de lo que estés remolcando. Una pancarta de 20 letras es una cosa, pero una valla publicitaria enorme es un gran lastre.

Luego existe la posibilidad real de que la cuerda de remolque se rompa cuando la pancarta golpea el agua o un objeto justo cuando estás a punto de amerizar o aterrizar. No me gustaría lidiar con ese cambio de configuración a baja altura.

https://www.nanaimoflyingclub.org/wp-content/uploads/2014/01/Aircraft-Banner-Tow-Operations.pdf

Según lo publicado por Aerial Banners Inc. de Hollywood, Florida (la misma empresa propietaria de este Piper PA-25 Pawnee involucrada en este trágico percance).

"La FAA quisiera agradecer a todos los que participaron en el desarrollo de esta publicación, especialmente el apoyo brindado por Aerial Sign Company, Inc., de Hollywood, Florida".

No sé nada sobre el remolque de pancartas, aunque parece que el que se remolcó en este trágico accidente era demasiado grande para la aeronave. Probablemente estaba colgando del borde del despegue con el pobre motor luchando por mantener a ambos a flote.

Siempre triste cuando perdemos a un compañero aviador. ROTURA.

Remolcar pancartas y planeadores puede ser riesgoso ya que las velocidades de vuelo nunca son mucho más rápidas que 70 mph y probablemente 60 con muchos aviones. Combine la resistencia de la señal con la velocidad aerodinámica lenta y la baja altitud constante, y no se necesitaría mucho para que las cosas se salgan de control. Es un poco como ese período de tiempo en que un avión se levanta de la pista pero no ha acelerado a una velocidad de ascenso establecida. No puedo decir que echo de menos el remolque de pancartas. Me gustaba remolcar planeadores.

Dejar caer la pancarta probablemente no dañará mucho las cosas. Simplemente se inclina hacia adelante y cae perezosamente hacia abajo. La mayoría de las pancartas que utilicé se recogieron y colocaron fácilmente debido a su peso ligero. No sé si todavía está hecho, pero usamos pancartas que eran caracteres individuales unidos en palabras. Había un número de límite de caracteres, pero no recuerdo.

Puedo decir esto, si hay tiempo, suelte la pancarta. El video del avión aterrizando cerca de la playa todavía tiene el control cuando golpeó el agua. Se detuvo casi al instante, pero el piloto sobrevivió. El pobre piloto del Piper no tuvo tanta suerte.

Bob Hoover dijo, "vuele el avión lo más lejos que pueda en el accidente" o palabras en ese sentido. Espero esa misma fuerza.

buenos comentarios Gracias a todos.

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